轻量化13米左右侧翻自卸半挂车价格梁山半挂车市场发展潜力目前在国内，瑞达集团在挂车方面的实力应该是很强的，同时还具备强大的出口实力，其集装箱业务在全球也是较大的。其他生产企业虽然也拥有生产资质，产品也都上了公告，但它们的规模和实力都与中集有一定差距。潍柴与国外企业合作在国内生产挂车，会与瑞达在同一重量级的水平上产生竞争，对全行业发展是好事，对行业内其他各企业则是考验。”中国物流学会常务副会长、全国物流标准化技术委员会副主任、中国物流技术协会理事长戴定一告诉记者。业内专家分析认为：“在生产力水平比较低的情况下，没有很多特殊作业需要专用车去完成，那时也没有足够的经济实力去追求这种操作便利性，因此专用车需求有限。此外，即便有需求，也会出于控制成本的考虑或由于技术的制约，导致这种需求得不到满足，从而使得专用车得不到广泛应用和快速发展，进而影响到不同用途挂车的发展。”

国家经济在经过多年发展后，对专业化运作有了更高要求，从而在广度和深度上衍生出对专用车的需求。同时，技术和制造工艺水平也有了一定进步，能够以合理的成本提供用户所需的专用车，从需求和供给两方面都促进了专用车行业的发展。“这几年，挂车的需求一直在增加，特别是今年，尽管重卡行业受经济形势影响呈现销量下滑趋势，但挂车的销量是上升的，满足特殊要求的专用车存在很大空间。”该业内专家表示。
戴定一认为，物流行业在中国刚刚起步，从国外的成功经验来看，甩挂运输是其发展方向之一，特别是在市场集约化之后，再加上现在还有国家相关鼓励政策给予支持，发展前景很好，这同时也会带来与之相关的挂车行业的繁荣。“至于潍柴加入后会有何等表现，现在下定论还为时尚早，有待观察。”戴定一补充道。

专用车是一个技术要求比较高的行业，既需要一般的汽车技术，也需要由专用车本身所决定的专用技术。目前国内市场呈现的特点是低端产品竞争激烈，一些高端产品需要进口。出现这种局面的原因是国内企业缺乏足够的技术能力，因而只能在低端产品上争个头破血流。如果能在技术上有所突破，不但可以扩大市场占有率，还可以提高利润率。”有业内人士表示。
业内专家杨再舜则向记者表示：“高规格挂车领域的利润相对较高，这从中集的情况就可见一斑。潍柴此时加入该领域除了看中利润，相信应该还有延伸其产业链的需要。目前，潍柴拥有核心动力发动机、关键零部件、客车和重卡，在商用车业界已经是产业链较全的企业之一，此次合作协议的签订能很好地将其业务进一步向下延伸。”
“但这一领域目前还是良莠不齐，而且国内几大主流重卡企业也都有自己的改装车厂，因此竞争的激烈程度不可小觑。”他同时指出，潍柴进军挂车行业并非易事。